martes, 29 de diciembre de 2009
jueves, 17 de diciembre de 2009
BUXÍAS
Nomenclatura y equivalencia de bujias
Nombre: Bujía para motor de combustión interna.
Descripción:
En los motores de explosión, la bujía es el dispositivo que conduce el alto voltaje generado por la bobina, el cual es transformado en una chispa, con el fin de quemar la mezcla aire combustible en motores de combustión interna.
Técnica:
La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara de combustión, la bujía puede ser un isntrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.
La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido muchas preguntas sobre ellas a través de los tiempos.
A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes más olvidados de los motores.
Tanto el técnico, el mecánico o aquellos que lo hacen por hobby deben de entender , usar y resolver sus problemas con las bujías, y sobre todo hacerles el mantenimiento que se merece dado que conservar la bujía en un buen estado nos dará grandes alegrías al hacer que nuestros motores sea del aparato que sea, tengan una duración superior a lo normal.
Esta información se puede aplicar a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
Equivalencias:
Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.
Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra compar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.
La tabla está clasificada alfabéticamente por la primera marca empezando por la izquierda, las equivalencias correponden a toda clases de motores y la verdad es que encontrar los códigos de equivalencia es una faena difícil.
Ngk Bosch Champion Ac Motorcraft Denso Beru Valeo
B5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35HS
B5HS W8AC - - - - - - - - - W16FSU - - - - - -
B6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36HS
B6H W7AC - - - - - - - - - W20FSU - - - - - -
B7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/33H
B7H W5AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8EE W3CC - - - - - - - - - W24ESU - - - - - -
B8HC W3AC - - - - - - - - - W24FSU - - - - - -
B8HS W4AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/32H
BP7 W6CD - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BP7E W5DC - - - - - - - - - W22EPU - - - - - -
BP6 W7CD N9Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 W8CD N11Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70H
BP6ES - - - N9Y - - - - - - - - - - - - 7H
BP7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6H
BPM7A WS7F CJ6Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPM4A WS8F CJ8Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 - - - N12Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPR5ES WR8DC - - - - - - - - - W16EPRU - - - - - -
BPR5HS WR7BC - - - - - - - - - WA20PRU - - - - - -
BR7HS WR4AC - - - - - - - - - W22FPRU - - - - - -
CR7HS UR3AS - - - - - - - - - U20FSU - - - - - -
CR8HS UR2AS - - - - - - - - - U22FSU - - - - - -
D6ES XR4CS - - - - - - - - - X20ESU - - - - - -
D8EA XR2CS - - - - - - - - - X24ESU - - - - - -
FR7DC BCPR6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nomenclatura:
Cada marca tiene su propia nomenclatura, esto ocurre con de masiada frecuencia, a pesar de las organizaciones de normalización a la misma pieza se le sigue llamando con referencias distintas.
Nomenclatura de las bujías NGK
Nomenclatura de las bujías Beru
No se lee nada, intentaré contactar con Beru para colocar los datos correspondientes legibles.
Nomenclatura de las bujías Champion
R
S
14 YC 6
R Primer dígito - Subir
Letra Descripción
B
C
D
E
G
H
K
M
Q
R
S
T
U
X
Z Tamaño estandándar y asiento cónico.
Tamaño pequeño tipo bantam.
Tamaño pequeño tipo bantam y asiento cónico.
Blindada 5/8" - 24.
1" - 20 conector hembra.
Blindada 3/4" - 20.
Resistor.
Blindada 5/8" - 24 Militar.
Supresor inductivo.
Resistor.
Blindada 11/16" - 24.
13/16" - 20 hilos debajo del hexágono.
Abertura intensificadora.
Resistror aplicaciones especiales.
Largo alcance y casquillo 1/ roscado.
S Segundo dígito - Subir
Letra Diámetro cuerda Alcance Hexágono
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
U
V
W
X
Y
Z 12 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
10 mm
14 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
12 mm
12 mm
14 mm
18 mm
14 mm
7/8" - 18
14 mm
10 mm
10 mm 3/4"
13/16"
3/4"
1/2"
1"
0.400" asiento cónico
0.750"
7/16"
3/8"
Varios
1/2" - 0.472"
1/2"
3/4"
0.492"
3/4"
0.708" asiento cónico
11/8"
0.406" asiento cónico
Varios
0.500"
1/4"
0.492" 11/16" - 18 mm
7/8"
5/8"
7/8"
5/8"
13/16"
5/8"
13/16"
13/16"
1"
13/16"
7/8"- 11/16"
13/16"
11/16"
3/4" - 11/16"
5/8"
7/8"
5/8"
15/16" - 1"
5/8"
5/8"
5/8"
Rango térmico:
El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
• Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
• El rango térmico se expresa mediante un número.
• Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
• Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
• El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.
El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.
BP 5 ES Tipo caliente - BP 6 ES - BP 7 ES Tipo frio
De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan.
Síntomas de fallos:
Aquí tenemos varios sítomas de bujías con claros síntomas de mal funcionamiento del motor, existen muchos más que intentaré documentar:
Aspecto Carbonización Húmeda
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonización:
* Contrapresión del carter
* Válvula PCV obstruída
* Junta de la cabeza deteriorada
* Guías o sellos de válvula deteriorados
* Anillos desgastados
Aspecto Carbonización Seca
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonización:
* Mezcla aire/combustible muy rica
* Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Marcha en vacío prolongada
* Bujía demasiado fría
Aspecto Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:
* Tiempo de encendido demasiado adelantado
* Mezcla aire/combustible demasiado pobre
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
* La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
* Apriete insuficiente de la bujía
* Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
* Bujía demasiado caliente
Aspecto Suciedad por plomo
Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.
Aspecto Depósitos
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.
Aspecto Vida Normal
Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.
Denominación de la RAE de Motor
.-.Pronto más.-.
Nota:
Las fuentes utilizadas como apoyo para la creación de esta página han sido: La enciclopedia Encarta de Mricosoft en su versión 2004, la web de la empresa NGK España, la web de la empresa Beru en España, la enciclopedia Libre Wikipedia y la enciclopedia Lexis 22, según bibliografia.
Tengo por norma utilizar para la separación de los decimales, el punto (.) en lugar de la coma (,), la coma (,) la utilizo para la separación de millares.
Por último, pero muy importante; no me hago responsable del daño físico o psicológico que pudiera derivar de la utilización de estos datos. Siempre es aconsejable asesorarse por un especialista cualificado (Si es usted estudiante, hágale caso a sus profesores, si no lo és, hágale caso a hacienda).
Nomenclatura y equivalencia de bujias
Nombre: Bujía para motor de combustión interna.
Descripción:
En los motores de explosión, la bujía es el dispositivo que conduce el alto voltaje generado por la bobina, el cual es transformado en una chispa, con el fin de quemar la mezcla aire combustible en motores de combustión interna.
Técnica:
La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara de combustión, la bujía puede ser un isntrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.
La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido muchas preguntas sobre ellas a través de los tiempos.
A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes más olvidados de los motores.
Tanto el técnico, el mecánico o aquellos que lo hacen por hobby deben de entender , usar y resolver sus problemas con las bujías, y sobre todo hacerles el mantenimiento que se merece dado que conservar la bujía en un buen estado nos dará grandes alegrías al hacer que nuestros motores sea del aparato que sea, tengan una duración superior a lo normal.
Esta información se puede aplicar a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
Equivalencias:
Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.
Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra compar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.
La tabla está clasificada alfabéticamente por la primera marca empezando por la izquierda, las equivalencias correponden a toda clases de motores y la verdad es que encontrar los códigos de equivalencia es una faena difícil.
Ngk Bosch Champion Ac Motorcraft Denso Beru Valeo
B5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35HS
B5HS W8AC - - - - - - - - - W16FSU - - - - - -
B6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36HS
B6H W7AC - - - - - - - - - W20FSU - - - - - -
B7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/33H
B7H W5AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8EE W3CC - - - - - - - - - W24ESU - - - - - -
B8HC W3AC - - - - - - - - - W24FSU - - - - - -
B8HS W4AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/32H
BP7 W6CD - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BP7E W5DC - - - - - - - - - W22EPU - - - - - -
BP6 W7CD N9Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 W8CD N11Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70H
BP6ES - - - N9Y - - - - - - - - - - - - 7H
BP7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6H
BPM7A WS7F CJ6Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPM4A WS8F CJ8Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 - - - N12Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPR5ES WR8DC - - - - - - - - - W16EPRU - - - - - -
BPR5HS WR7BC - - - - - - - - - WA20PRU - - - - - -
BR7HS WR4AC - - - - - - - - - W22FPRU - - - - - -
CR7HS UR3AS - - - - - - - - - U20FSU - - - - - -
CR8HS UR2AS - - - - - - - - - U22FSU - - - - - -
D6ES XR4CS - - - - - - - - - X20ESU - - - - - -
D8EA XR2CS - - - - - - - - - X24ESU - - - - - -
FR7DC BCPR6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nomenclatura:
Cada marca tiene su propia nomenclatura, esto ocurre con de masiada frecuencia, a pesar de las organizaciones de normalización a la misma pieza se le sigue llamando con referencias distintas.
Nomenclatura de las bujías NGK
Nomenclatura de las bujías Beru
No se lee nada, intentaré contactar con Beru para colocar los datos correspondientes legibles.
Nomenclatura de las bujías Champion
R
S
14 YC 6
R Primer dígito - Subir
Letra Descripción
B
C
D
E
G
H
K
M
Q
R
S
T
U
X
Z Tamaño estandándar y asiento cónico.
Tamaño pequeño tipo bantam.
Tamaño pequeño tipo bantam y asiento cónico.
Blindada 5/8" - 24.
1" - 20 conector hembra.
Blindada 3/4" - 20.
Resistor.
Blindada 5/8" - 24 Militar.
Supresor inductivo.
Resistor.
Blindada 11/16" - 24.
13/16" - 20 hilos debajo del hexágono.
Abertura intensificadora.
Resistror aplicaciones especiales.
Largo alcance y casquillo 1/ roscado.
S Segundo dígito - Subir
Letra Diámetro cuerda Alcance Hexágono
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
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P
R
S
U
V
W
X
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Z 12 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
10 mm
14 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
12 mm
12 mm
14 mm
18 mm
14 mm
7/8" - 18
14 mm
10 mm
10 mm 3/4"
13/16"
3/4"
1/2"
1"
0.400" asiento cónico
0.750"
7/16"
3/8"
Varios
1/2" - 0.472"
1/2"
3/4"
0.492"
3/4"
0.708" asiento cónico
11/8"
0.406" asiento cónico
Varios
0.500"
1/4"
0.492" 11/16" - 18 mm
7/8"
5/8"
7/8"
5/8"
13/16"
5/8"
13/16"
13/16"
1"
13/16"
7/8"- 11/16"
13/16"
11/16"
3/4" - 11/16"
5/8"
7/8"
5/8"
15/16" - 1"
5/8"
5/8"
5/8"
Rango térmico:
El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
• Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
• El rango térmico se expresa mediante un número.
• Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
• Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
• El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.
El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.
BP 5 ES Tipo caliente - BP 6 ES - BP 7 ES Tipo frio
De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan.
Síntomas de fallos:
Aquí tenemos varios sítomas de bujías con claros síntomas de mal funcionamiento del motor, existen muchos más que intentaré documentar:
Aspecto Carbonización Húmeda
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonización:
* Contrapresión del carter
* Válvula PCV obstruída
* Junta de la cabeza deteriorada
* Guías o sellos de válvula deteriorados
* Anillos desgastados
Aspecto Carbonización Seca
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonización:
* Mezcla aire/combustible muy rica
* Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Marcha en vacío prolongada
* Bujía demasiado fría
Aspecto Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:
* Tiempo de encendido demasiado adelantado
* Mezcla aire/combustible demasiado pobre
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
* La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
* Apriete insuficiente de la bujía
* Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
* Bujía demasiado caliente
Aspecto Suciedad por plomo
Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.
Aspecto Depósitos
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.
Aspecto Vida Normal
Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.
Nombre: Bujía para motor de combustión interna.
Descripción:
En los motores de explosión, la bujía es el dispositivo que conduce el alto voltaje generado por la bobina, el cual es transformado en una chispa, con el fin de quemar la mezcla aire combustible en motores de combustión interna.
Técnica:
La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara de combustión, la bujía puede ser un isntrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.
La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido muchas preguntas sobre ellas a través de los tiempos.
A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes más olvidados de los motores.
Tanto el técnico, el mecánico o aquellos que lo hacen por hobby deben de entender , usar y resolver sus problemas con las bujías, y sobre todo hacerles el mantenimiento que se merece dado que conservar la bujía en un buen estado nos dará grandes alegrías al hacer que nuestros motores sea del aparato que sea, tengan una duración superior a lo normal.
Esta información se puede aplicar a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
Equivalencias:
Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.
Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra compar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.
La tabla está clasificada alfabéticamente por la primera marca empezando por la izquierda, las equivalencias correponden a toda clases de motores y la verdad es que encontrar los códigos de equivalencia es una faena difícil.
Ngk Bosch Champion Ac Motorcraft Denso Beru Valeo
B5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35HS
B5HS W8AC - - - - - - - - - W16FSU - - - - - -
B6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36HS
B6H W7AC - - - - - - - - - W20FSU - - - - - -
B7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/33H
B7H W5AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8EE W3CC - - - - - - - - - W24ESU - - - - - -
B8HC W3AC - - - - - - - - - W24FSU - - - - - -
B8HS W4AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/32H
BP7 W6CD - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BP7E W5DC - - - - - - - - - W22EPU - - - - - -
BP6 W7CD N9Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 W8CD N11Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70H
BP6ES - - - N9Y - - - - - - - - - - - - 7H
BP7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6H
BPM7A WS7F CJ6Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPM4A WS8F CJ8Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 - - - N12Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPR5ES WR8DC - - - - - - - - - W16EPRU - - - - - -
BPR5HS WR7BC - - - - - - - - - WA20PRU - - - - - -
BR7HS WR4AC - - - - - - - - - W22FPRU - - - - - -
CR7HS UR3AS - - - - - - - - - U20FSU - - - - - -
CR8HS UR2AS - - - - - - - - - U22FSU - - - - - -
D6ES XR4CS - - - - - - - - - X20ESU - - - - - -
D8EA XR2CS - - - - - - - - - X24ESU - - - - - -
FR7DC BCPR6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nomenclatura:
Cada marca tiene su propia nomenclatura, esto ocurre con de masiada frecuencia, a pesar de las organizaciones de normalización a la misma pieza se le sigue llamando con referencias distintas.
Nomenclatura de las bujías NGK
Nomenclatura de las bujías Beru
No se lee nada, intentaré contactar con Beru para colocar los datos correspondientes legibles.
Nomenclatura de las bujías Champion
R
S
14 YC 6
R Primer dígito - Subir
Letra Descripción
B
C
D
E
G
H
K
M
Q
R
S
T
U
X
Z Tamaño estandándar y asiento cónico.
Tamaño pequeño tipo bantam.
Tamaño pequeño tipo bantam y asiento cónico.
Blindada 5/8" - 24.
1" - 20 conector hembra.
Blindada 3/4" - 20.
Resistor.
Blindada 5/8" - 24 Militar.
Supresor inductivo.
Resistor.
Blindada 11/16" - 24.
13/16" - 20 hilos debajo del hexágono.
Abertura intensificadora.
Resistror aplicaciones especiales.
Largo alcance y casquillo 1/ roscado.
S Segundo dígito - Subir
Letra Diámetro cuerda Alcance Hexágono
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
U
V
W
X
Y
Z 12 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
10 mm
14 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
12 mm
12 mm
14 mm
18 mm
14 mm
7/8" - 18
14 mm
10 mm
10 mm 3/4"
13/16"
3/4"
1/2"
1"
0.400" asiento cónico
0.750"
7/16"
3/8"
Varios
1/2" - 0.472"
1/2"
3/4"
0.492"
3/4"
0.708" asiento cónico
11/8"
0.406" asiento cónico
Varios
0.500"
1/4"
0.492" 11/16" - 18 mm
7/8"
5/8"
7/8"
5/8"
13/16"
5/8"
13/16"
13/16"
1"
13/16"
7/8"- 11/16"
13/16"
11/16"
3/4" - 11/16"
5/8"
7/8"
5/8"
15/16" - 1"
5/8"
5/8"
5/8"
Rango térmico:
El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
• Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
• El rango térmico se expresa mediante un número.
• Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
• Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
• El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.
El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.
BP 5 ES Tipo caliente - BP 6 ES - BP 7 ES Tipo frio
De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan.
Síntomas de fallos:
Aquí tenemos varios sítomas de bujías con claros síntomas de mal funcionamiento del motor, existen muchos más que intentaré documentar:
Aspecto Carbonización Húmeda
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonización:
* Contrapresión del carter
* Válvula PCV obstruída
* Junta de la cabeza deteriorada
* Guías o sellos de válvula deteriorados
* Anillos desgastados
Aspecto Carbonización Seca
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonización:
* Mezcla aire/combustible muy rica
* Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Marcha en vacío prolongada
* Bujía demasiado fría
Aspecto Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:
* Tiempo de encendido demasiado adelantado
* Mezcla aire/combustible demasiado pobre
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
* La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
* Apriete insuficiente de la bujía
* Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
* Bujía demasiado caliente
Aspecto Suciedad por plomo
Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.
Aspecto Depósitos
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.
Aspecto Vida Normal
Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.
Denominación de la RAE de Motor
.-.Pronto más.-.
Nota:
Las fuentes utilizadas como apoyo para la creación de esta página han sido: La enciclopedia Encarta de Mricosoft en su versión 2004, la web de la empresa NGK España, la web de la empresa Beru en España, la enciclopedia Libre Wikipedia y la enciclopedia Lexis 22, según bibliografia.
Tengo por norma utilizar para la separación de los decimales, el punto (.) en lugar de la coma (,), la coma (,) la utilizo para la separación de millares.
Por último, pero muy importante; no me hago responsable del daño físico o psicológico que pudiera derivar de la utilización de estos datos. Siempre es aconsejable asesorarse por un especialista cualificado (Si es usted estudiante, hágale caso a sus profesores, si no lo és, hágale caso a hacienda).
Nomenclatura y equivalencia de bujias
Nombre: Bujía para motor de combustión interna.
Descripción:
En los motores de explosión, la bujía es el dispositivo que conduce el alto voltaje generado por la bobina, el cual es transformado en una chispa, con el fin de quemar la mezcla aire combustible en motores de combustión interna.
Técnica:
La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara de combustión, la bujía puede ser un isntrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.
La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido muchas preguntas sobre ellas a través de los tiempos.
A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes más olvidados de los motores.
Tanto el técnico, el mecánico o aquellos que lo hacen por hobby deben de entender , usar y resolver sus problemas con las bujías, y sobre todo hacerles el mantenimiento que se merece dado que conservar la bujía en un buen estado nos dará grandes alegrías al hacer que nuestros motores sea del aparato que sea, tengan una duración superior a lo normal.
Esta información se puede aplicar a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
Equivalencias:
Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.
Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra compar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.
La tabla está clasificada alfabéticamente por la primera marca empezando por la izquierda, las equivalencias correponden a toda clases de motores y la verdad es que encontrar los códigos de equivalencia es una faena difícil.
Ngk Bosch Champion Ac Motorcraft Denso Beru Valeo
B5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35HS
B5HS W8AC - - - - - - - - - W16FSU - - - - - -
B6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36HS
B6H W7AC - - - - - - - - - W20FSU - - - - - -
B7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/33H
B7H W5AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8EE W3CC - - - - - - - - - W24ESU - - - - - -
B8HC W3AC - - - - - - - - - W24FSU - - - - - -
B8HS W4AC - - - - - - - - - W22FSU - - - - - -
B8ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2/32H
BP7 W6CD - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BP7E W5DC - - - - - - - - - W22EPU - - - - - -
BP6 W7CD N9Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 W8CD N11Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70H
BP6ES - - - N9Y - - - - - - - - - - - - 7H
BP7ES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6H
BPM7A WS7F CJ6Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPM4A WS8F CJ8Y - - - - - - - - - - - - - - -
BP5 - - - N12Y - - - - - - - - - - - - - - -
BPR5ES WR8DC - - - - - - - - - W16EPRU - - - - - -
BPR5HS WR7BC - - - - - - - - - WA20PRU - - - - - -
BR7HS WR4AC - - - - - - - - - W22FPRU - - - - - -
CR7HS UR3AS - - - - - - - - - U20FSU - - - - - -
CR8HS UR2AS - - - - - - - - - U22FSU - - - - - -
D6ES XR4CS - - - - - - - - - X20ESU - - - - - -
D8EA XR2CS - - - - - - - - - X24ESU - - - - - -
FR7DC BCPR6ES - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nomenclatura:
Cada marca tiene su propia nomenclatura, esto ocurre con de masiada frecuencia, a pesar de las organizaciones de normalización a la misma pieza se le sigue llamando con referencias distintas.
Nomenclatura de las bujías NGK
Nomenclatura de las bujías Beru
No se lee nada, intentaré contactar con Beru para colocar los datos correspondientes legibles.
Nomenclatura de las bujías Champion
R
S
14 YC 6
R Primer dígito - Subir
Letra Descripción
B
C
D
E
G
H
K
M
Q
R
S
T
U
X
Z Tamaño estandándar y asiento cónico.
Tamaño pequeño tipo bantam.
Tamaño pequeño tipo bantam y asiento cónico.
Blindada 5/8" - 24.
1" - 20 conector hembra.
Blindada 3/4" - 20.
Resistor.
Blindada 5/8" - 24 Militar.
Supresor inductivo.
Resistor.
Blindada 11/16" - 24.
13/16" - 20 hilos debajo del hexágono.
Abertura intensificadora.
Resistror aplicaciones especiales.
Largo alcance y casquillo 1/ roscado.
S Segundo dígito - Subir
Letra Diámetro cuerda Alcance Hexágono
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
U
V
W
X
Y
Z 12 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
10 mm
14 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
12 mm
12 mm
14 mm
18 mm
14 mm
7/8" - 18
14 mm
10 mm
10 mm 3/4"
13/16"
3/4"
1/2"
1"
0.400" asiento cónico
0.750"
7/16"
3/8"
Varios
1/2" - 0.472"
1/2"
3/4"
0.492"
3/4"
0.708" asiento cónico
11/8"
0.406" asiento cónico
Varios
0.500"
1/4"
0.492" 11/16" - 18 mm
7/8"
5/8"
7/8"
5/8"
13/16"
5/8"
13/16"
13/16"
1"
13/16"
7/8"- 11/16"
13/16"
11/16"
3/4" - 11/16"
5/8"
7/8"
5/8"
15/16" - 1"
5/8"
5/8"
5/8"
Rango térmico:
El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
• Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
• El rango térmico se expresa mediante un número.
• Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
• Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
• El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.
El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.
BP 5 ES Tipo caliente - BP 6 ES - BP 7 ES Tipo frio
De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan.
Síntomas de fallos:
Aquí tenemos varios sítomas de bujías con claros síntomas de mal funcionamiento del motor, existen muchos más que intentaré documentar:
Aspecto Carbonización Húmeda
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonización:
* Contrapresión del carter
* Válvula PCV obstruída
* Junta de la cabeza deteriorada
* Guías o sellos de válvula deteriorados
* Anillos desgastados
Aspecto Carbonización Seca
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonización:
* Mezcla aire/combustible muy rica
* Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Marcha en vacío prolongada
* Bujía demasiado fría
Aspecto Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:
* Tiempo de encendido demasiado adelantado
* Mezcla aire/combustible demasiado pobre
* Sistema de inyección de combustible defectuoso
* Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
* La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
* Apriete insuficiente de la bujía
* Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
* Bujía demasiado caliente
Aspecto Suciedad por plomo
Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.
Aspecto Depósitos
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.
Aspecto Vida Normal
Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.
lunes, 14 de diciembre de 2009
domingo, 13 de diciembre de 2009
viernes, 11 de diciembre de 2009
Turbo de xeometría variable
Neste video dun turbo de xeometría variable podedes ver como traballa un turbo de xeometría variable
jueves, 10 de diciembre de 2009
miércoles, 9 de diciembre de 2009
MICROMETRO
MICRÓMETRO
Neste enlace podedes practicar co micrómetro.
Podemos facer prácticas, colocando obxetos virtuais para medir.
Neste enlace podedes practicar co micrómetro.
Podemos facer prácticas, colocando obxetos virtuais para medir.
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